很荣幸在9月25日参加了东风科技创新周活动，上午参观了技术和产品展区，下午参加了奕派工程师面对面活动，感慨很多。
本人一直以来都是纯电用户，目前购买的是奕派007纯电620pro版，因此本次参观主要关注的纯电相关的内容。
在纯电领域，东风展示了一些前沿技术；工程师很亲切，零距离解答了车友的很多问题；在和工程师以及和车友的交流中，引发了对品牌、市场的很多思考。
目前的奕派、岚图、猛士用的电驱大部分是东风自研的第三代，代号为id3，按照峰值不同分为id3-70（纳米）、id3-160（奕派、风行）、id3-200（奕派620、四驱）、id3-400（猛士）。
这里面id3-400令人印象深刻，一个巨大的电驱，像是两个电驱组合成了一个，霸气外露。
第三代系列作为400v平台电驱，转速普遍为峰值16000转，也多采用水冷，属于400v平台里面的主流水平。
更前沿的是第四代id4系列，全面采用800v、碳化硅技术，电驱性能和电驱效率进一步提升。
其中有一款性能取向的电机，采用碳纤维包裹转子，峰值转速超过3万转。这个在奕派发布会就展示过。
展示了一款叠片式的固态电池，采用高比能固态电芯，能量密度达到350wh/kg，-20度电容量保持85%以上。循环寿命1000周（19年），旨在解决冬季纯电痛点，还有电车的耐久性问题。
实际上从岚图开始，再到奕派ctcc冠军。强调地盘质感和操控，一直是东风做新能源汽车的特色。
岚图2021年就发布了free，在各种测评中，大家对底盘的质感都赞不绝口。
这次更进一步的，东风将电车的性能，开辟到了赛道。最令人振奋的展品，就是这辆etcr的赛车。
以奕派007作为基底，全车拆空，加装包围和尾翼，升级轮毂、刹车、光头胎，加上赛道性能的三电，冲击严酷的赛道工况。
电车的重量，考验刹车和轮胎的极限；电池的高功率放电能力的持久，考验电池的技术积累；电驱的持续高功率输出，考验电驱的散热、性能、效率。更难得的是，赛道光有三电性能还不够，更需要强大的功力加持。
首先明确，这次创新周也展示了一些“智能”相关的内容，包括座舱、智驾，还有一个单独的区域专门展示东风和华为合作的内容。
其实岚图算是国内国企最早做的国资旗下的独立品牌之一了，2021年，当时同期的还有极狐、智己、埃安。21年，新势力里面走得比较靠前的小鹏也才刚刚量产推送“高速ngp”（21年年初），同时这些新品牌在智驾方面也展开了布局。比如极狐开始和华为合作推出hi版，智己投资momenta开始做xavier芯片基础上的高速领航，埃安投资禾多。
虽然一开始慢了一步，但是大部分企业比较重视这一块，以供应商合作的方式，开始追赶进度。很快orin芯片上车，各家又迅速布置了相应的车型，开始做城区智驾。
时至今日，momenta、大疆、华为都开始在20万甚至更低价位的车型中，落地城区智驾。但奕派007的1.8万选装的以高精地图+惯导方案的高速领航，还没能做到全国推送。
针对1.8万选装的问题，我特地进行了交流，作为单独收费的软件，这个可不便宜。
21年，小鹏ngp的选装价格是2万，后面xngp出来之后，不再另外选装，pro版标配高速领航，max版标配城区智驾；
华为的adse在深蓝新的l07上，也以标配的形式，比不装的贵1.5万，包括城区智驾；
更便宜的是大疆方案，在宝骏云海这种10到13万级别的车上标配高速领航和记忆领航，不额外收费。
相比较而言，奕派这个选装，黑芝麻芯片58t，基础的高精地图和惯导方案，无论从软件还是硬件来说，都偏贵了。
还有关于芯片、技术路线的一些问题，似乎也都不是这次沟通会的重点，并没有什么深入的讨论。更不用说“端到端”这些新名词了。
所以长期的没有落地方案还有本身的不重视，实际上大家对于“岚图”、“奕派”品牌感知是没有“智能”这一项的。
但我想强调的是，以上这些表达都是中性的、客观的，不带情绪的，不是负面的评价。
关于“智能”这点，我和车友有过很深入的交流，我发现这些车友对这些的看法，非常的实用和理性。
这些交流也符合我的心路历程，正因为发现“智能”带来的实用没有那么多，所以更多开始考虑车辆本身的耐久、这些因素。
因此，奕派、岚图的品牌感知，更多的侧重于车本身，还有对于老厂的可靠、耐久、经验积累方面的信任。
在写这篇文章的时候，全新的岚图梦想家搭载了鸿蒙座舱和智驾，算是正式开始了和华为的合作量产之路，弥补了“智能”方面的缺失。
这也使得后续的产品增加了一些想象力，比如深蓝在十几万价位搭载了adse方案，也许同在这个价位的奕派也可以考虑。
其实从实用的角度，“智能”带来的价值并不多，长途的驾驶疲劳，一个好用的lcc已经足够了。
但“智能”在现在的市场中，更多的是为了话题和声量，这毕竟是一个“有趣”的东西，非常的利于传播。
而且大家在选购的时候，比起“智能”的用途，更在乎“智能感”、“科技感”，这些在内饰涉及、外形涉及、漆面质感、车机ui和顺畅等方面下下功夫，也可以做到四两拨千斤。这方面奕派还有需要下功夫的地方。
其实从话题的角度来说，小米的实践告诉大家，做个好开的车，也能引发足够的声量，这也是一辆车有趣的地方。
如果说model3和su7在20+的市场站稳了纯电驾控趣味的标签，那么10到20万区间里，奕派的潜力最大。底盘好、动力足、外形战斗、轻量化优秀，如果做做圈速方面的宣发，也许会有不凡的效果。
