以现有CRH380A、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率分别为：9360kW、10140kW，通过在京沪高铁全程能耗测试数据显示，其耗电量分别为：56931度和55490度，据此推算出平均每公里耗电量分别为：21.6度、21.1度。那么，网上所传的“一公里耗电一万度”，其实是把高铁每小时耗电量当成每公里耗电量，偷换了时间和里程的概念。可见，网上一些超出人们常识认知的传闻不可轻信。即便是网上有“日本新干线每公里耗电要比中国高铁耗能低得多”的传闻也不属实。事实上，日本的最高运营时速300公里的每公里耗电量与中国高铁时速350公里的耗电量相当，都是在21.5度上下。所以说，虽然日本新干线比中国高铁跑得“更慢”，但耗能却与中国高铁持平，显示出我国高铁在节能、动力等方面的优秀品质。

　　现如今，人们乘坐各种交通工具时对它的速度、环境甚至是能耗有了更高的要求。就拿中国高铁来举例，更加绿色环保的技术工艺让他在运行噪声、可利用率高以及污染物“零排放”等方面都做到了令人满意的成绩。尤其是可利用率方面，由于高铁列车大量采用了环保材料和清洁生产工艺，进一步减少了资源的依赖和对环境的污染。中国高铁，不仅能耗优势明显，也正在朝着更加高效环保等方面持续努力和进步。而这些，都是我国高铁发展众所瞩目的重要成就。(赵顺源)